原標題：一汽夏利陷入連續虧損境地 苦等一汽集團整體上市

    在2014年前三季度虧損近7億元的情況下，一汽夏利全年業績很難扭虧為盈，可能將面臨被ST的命運。”目前中國的六大汽車工業集團中，上汽集團、廣汽集團、東風汽車、長安汽車均實現了整體上市，北汽集團也已經提交了IPO申請，僅剩下一汽集團未完成整體上市。

    SMM網訊：一汽夏利面臨ST風險 苦等一汽集團整體上市

    在2014年前三季度虧損近7億元的情況下，一汽夏利全年業績很難扭虧為盈，可能將面臨被ST的命運。未來，母公司一汽集團的整體上市計劃有望拯救困境中的一汽夏利

    曾經滿街跑的夏利轎車，如今已越來越少能看到蹤影。而其生產廠商天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽夏利”)，竟然陷入連續虧損的境地。

    一汽夏利業績報告顯示，2013年該公司虧損近4.80億元。2014年前三季度，該公司已經虧損近7億元，根據Wind統計顯示，當前有3家機構對公司2014年業績做出預測，平均預測凈利潤為-6.8億元。如果連續兩年虧損，一汽夏利面臨被ST的命運。

    2014年中國汽車產業銷售整體下滑，根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據統計顯示，2014年中國汽車銷量達2349萬輛，同比增長6.9%，增速比上年下降約7%。”

    盡管2014年中國汽車業由兩位數增長步入個位數增長時代，但國內大量車企2014年仍然能實現盈利，為什么一汽夏利卻連續虧損？申萬宏源證券汽車行業分析師蔡麟琳甚至認為：“單純靠賣車，一汽夏利很難擺脫虧損的命運。”那么一汽夏利該拿什么來拯救自己？他們怎樣才能擺脫目前的困境？該公司證券部部長孟君奎告訴《投資者報》記者：“公司正在積極想辦法，包括調整產品結構等。”

    內外部因素導致連續虧損

    中汽協統計數據顯示，2013 年國內基本乘用車(轎車)產銷同比分別增長了16.50%和15.71%。在汽車銷量大幅增加的2013年，一汽夏利共銷售轎車13萬 輛，同比下降了29%，生產量同比下降28.8%。2014年該公司累計銷售汽車7.2萬量，較2013年繼續大幅下滑，形勢更為嚴峻。

    一汽夏利在2013年度報告中，將產銷量下降歸結為“受市場消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整等因素的影響，經濟型轎車市場持續出現負增長。受市場形勢變化以及公司積極進行產品結構的調整，公司主動關停部分老車型的影響。”

    近年來，北京、天津等城市相繼出臺汽車限購措施、國家節油補貼政策調整以及2014年下半年油價下跌等因素，確實對以生產經濟型轎車為主的一汽夏利的銷售情況產生了較大影響。

    前述申萬宏源證券汽車行業分析師蔡麟琳認為，夏利還存在品牌固化、老化的問題，大家對夏利品牌的印象已經是經濟型轎車、小型車，而近年來消費者已經更喜歡較大排量的車型，一汽夏利缺乏創新，所以由強勢品牌變為弱勢品牌。

    一汽夏利連續虧損還存在另外一個原因。2002年，一汽集團從天津汽車工業(集團)有限公司手中購入夏利公司，更名為天津一汽夏利，從而實現規模擴張。2012年4月6日，一汽集團旗下中國第一汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽股份”)完成了對一汽夏利的收購，但自夏利進入一汽集團之后，一直處于邊緣化的地位，產品更新換代慢、改進少。

    而且一汽夏利的產品與一汽股份旗下公司生產的其他經濟型轎車還存在同業競爭關系，一汽股份曾發布公告承諾，將力爭在收購完成之日后3年內，以合理的價格及合法的方式徹底解決這一問題，解決途徑包括但不限于資產和業務重組、合并、清算關閉等及中國證監會、上市公司股東大會批準的其他方式。按照上述承諾，一汽股份應該在2015年4月5日前解決上述問題。截至今年1月底，這一問題仍未解決。