向北連接京哈高速，向南通連北戴河，全長5公里多的京哈高速公路秦皇島互通北戴河連接線，作為完善我市西部交通網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)，作為進入北戴河及祖山風景區(qū)的第二快速通道，多年來一直處于停滯狀態(tài)，成為政府和港城群眾的一塊心病。今年初，在市委、市政府的大力推動下，這條連接線終于正式開工建設(shè)，預(yù)計7月中旬就能實現(xiàn)通車。

　　4月1日中午11點半，已是午飯時間，施工現(xiàn)場仍是繁忙一片，幾十臺挖掘機、推土機、壓路機和運輸沙石的車輛轟鳴著，穿行在工地的各個角落，施工單位目前正在進行路基挖方與填方的建設(shè)階段。

　　“又談下一戶拆遷戶，面積還挺大！”市公路工程建設(shè)管理處副處長王德志在工地上遇到施工單位秦皇島路橋公司副總經(jīng)理呂少華，馬上給呂少華帶來了一個好消息。“太好了！我們啥時候能干活？”呂少華心急地問。從年初開工建設(shè)，到實現(xiàn)暑期完成主體竣工的建設(shè)目標，該連接線項目施工時間緊，幾乎可以用“天”來計算，加之建設(shè)任務(wù)重，每個參建單位和個人都在抓緊每一個有利的施工時期，全力推進施工進度。

　　記者看到，在一片不到100米長的施工段上，就有10臺車輛在轟鳴作業(yè)。“一般情況下是不需要這么多設(shè)備的，為了搶工期，我們增加了設(shè)備，密集作戰(zhàn)。”王德志介紹，他的團隊主要負責連接興凱湖立交與黃河道立交之間3.833公里的道路施工建設(shè)。距離雖然不長，但這片區(qū)域地形復(fù)雜，工程量很大。

　　“這段區(qū)域有3個山包和4條深溝，我們既要挖土開山，也要填平溝壑，建設(shè)同樣距離的道路，要比在平原地域施工多投入5倍的施工車輛和設(shè)備，最深的溝壑填方高度就有五六層樓高。”王德志說。經(jīng)過計算，這個項目要填方60萬方、挖方62萬方，建管處已經(jīng)預(yù)備和調(diào)集了100多臺設(shè)備集中投入建設(shè)，在短短半個月時間里，已經(jīng)完成路基清表總量的40%以上；挖方完成總量的16%，填方完成總量的15%。

　　征拆難度大是這個項目面臨的另一個困難。3.8公里的道路施工，涉及周邊170多戶居民的征拆問題。清點土地、地上附著物評審、補償協(xié)議簽訂與撥付補償款與道路建設(shè)同步進行。“只要給施工單位留出一個作業(yè)面，我們就立即組織力量投入建設(shè)，絕不浪費每個施工黃金期。”王德志說。

　　除了這3.8多公里的工程，另外1.7公里分別在連接線的兩頭，即北面的黃河道互通和南面的西部快速路興凱湖互通，項目的業(yè)主單位為市政建設(shè)辦公室。項目包括4條匝道橋以及相關(guān)的附屬道路、綠化、排水、交通、照明等工程，采用BT投資模式進行建設(shè)，BT投資方為秦皇島市西龍道路建設(shè)發(fā)展有限公司，施工方為北京城建道橋建設(shè)發(fā)展有限公司。

　　“項目需要打50顆樁基，現(xiàn)在已經(jīng)完成了15顆。要擴大基礎(chǔ)8座，已完成了4座。兩條匝道也快完成了。”建設(shè)單位相關(guān)負責人介紹，他們現(xiàn)在采取倒排工期的做法，24小時施工，在材料、設(shè)備、人員上都加大了投入，爭分奪秒搶工期、趕進度。不過，與王德志的團隊遇到的問題一樣，他們同樣也面臨著征拆難的問題，“征拆問題及時解決后，我們將全力以赴、連續(xù)作戰(zhàn)，把這項工程保質(zhì)保量完成。”

　　據(jù)了解，這條連接線的起點是楊莊戶興凱湖路與黃河道交叉口，經(jīng)大樂安寨、小樂安寨，終點至蔡各莊205國道興凱湖互通立交，與西部快速路相接，線路全長5.115公里，全線按雙向四車道一級公路標準進行建設(shè)，設(shè)計時速80公里。

　　此前由于資金等問題，京哈高速路連接線項目已擱置多年，造成了西部快速路在興凱路立交橋處成了“斷頭路”，無法向北延伸與秦撫快速路連接互通。

　　路絕不能一直這樣斷下去！為了去除這塊“心病”，市委、市政府將這條連接線確定為2015年的重點建設(shè)項目。項目竣工后，將有效疏解北戴河暑期交通，進一步完善秦皇島市區(qū)域路網(wǎng)，形成多通道進入北戴河區(qū)、海港區(qū)的快速交通體系，是市區(qū)西部快速路網(wǎng)的重要組成部分。到時候，市民和游客進出北戴河，或是去祖山風景區(qū)游玩，就又多了一條寬敞、順暢的快速通道。