車輛操控比較簡單。

造型奇特的新型電動車。

　　■文/圖 本報記者 王彬

　　昨日上午，邯鄲市經濟開發區世紀大街中段，一輛頭“頂”太陽能電池板和垂直式風力發電機的奇特汽車引來眾多好奇目光。這輛由邯鄲海關干部李俊昌親手設計、制造的“風光互補”電動汽車既不燒油，也不用外接電源充電，只依靠風力和太陽光就能上路行駛，不會產生任何污染與排放，此前已被國家知識產權局授予實用新型專利。

　　夢想：讓風能和太陽能合力推動汽車

　　50歲的李俊昌是石家莊人，長期在邯鄲海關工作。2010年3月份，他看到自動手表不用上勁，“發條”依然可以勻速運轉，萌生了讓汽車不消耗能源的想法。

　　剛開始，李俊昌利用閑暇時間在自行車上反復做試驗，通過風車帶動發條、齒輪桿驅動車輪，但由于風車動力明顯不足，未能取得滿意效果。在一次出差期間，他無意中從太陽能和風力聯合供電的城市路燈上受到啟發，如果讓兩者共同給汽車提供動力，或許能創造意想不到的效果。

　　經過近3年的苦心鉆研、測試，以及大量篩選、修改，他終于設計出了一款長7.995米、寬2.54米，高4米，車頂安裝有10部風力發電機、19.9平方米太陽能電池板的純電動公共汽車。

　　2013年7月31日，李俊昌發明的汽車獲得實用新型專利，車輛名稱為“風能、太陽能結合的純電動汽車”。

　　現實：親手造出國內首輛樣品車

　　邯鄲海關干部發明“風光互補”電動汽車圖樣后，引起我省有關領導和社會廣泛關注，但也有不少人認為將風能與太陽能相結合的電動汽車只是一種理論，變為現實還要走很長的路。

　　2014年8月份，李俊昌在沒有找到合作伙伴的情況下，決定親自動手制造一輛小型樣品車，以印證這款新型電動汽車并非“紙上談兵”。他根據太陽能電池板的面積、風力發電機的重量、高度，還有自己的經濟承受能力，從北京購回一輛觀光電動車進行全面改造。

　　在整個設計、組裝過程中，技術難度最大的是如何保證磁懸浮垂直軸風力發電機的高度和穩定性。按照有關標準，帶有避雷針的風力發電機整體高度在4.7米以上才會達到最佳工作狀態，可這樣又會影響車輛安全運行。無奈之下，李俊昌在風力發電機支撐桿中間位置加裝了一個“合頁”，在車輛上路前，先將風力發電機折疊下來以減少高度。

　　今年春節前，他在安裝完儀表板、電池組、傳動裝置等所有零部件后，請來專家對車輛進行安全檢查、評估，并當眾駕車上路體驗各部件工作性能。

　　建議：公交車先行改裝試驗

　　3月17日上午，李俊昌經過一個多月的數據測試、采集后，自豪地宣布首輛“風光互補”電動汽車正式上路。

　　記者看到這輛紅白相間、造型奇特的新型電動汽車大小如同普通兩廂轎車，包括駕駛員在內可以乘坐4人。其中太陽能電池板水平置于車頂前部，近4米高的風力發電機則固定于車尾，遠遠望去猶如一把撐開的雨傘，涂成五顏六色的轉軸隨風而動。

　　據李俊昌介紹，風力發電機只有在3級風以上才能運轉，春季正常天氣下，4天左右可以充滿電，行駛里程為70公里。受各種技術條件影響，車輛運行之前，太陽能和風力發電機都必須關閉，車輛停下后方能開啟。

　　當地有關人士認為，“風光互補”電動汽車全天都可以通過風能與太陽能充電，在動力和續航能力上超越了傳統太陽能汽車。但由于風能、太陽能的使用率偏低是一個世界性難題，所以車輛在經濟性、實用性方面還需進一步完善或改進。

　　李俊昌告訴記者，他制造“樣品車”是想引起有關部門的重視，以推廣這項發明。在各種車輛中，城市公交車頂部面積大，采風、采光效果好，能安裝更多的太陽能電池板與風力發電機，再加上行駛距離短，完全可以先行改裝試驗。